两匹马(2014年属马男孩最吉祥的名字)

近日，国家市场监督管理总局反垄断局官网公示了长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司洪都博客公司股权一案。其中提到，长安马自达将以股权和现金为对价，收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司(即一汽马自达)100%股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

2019年初以来，马自达调整在华业务规划，一汽马自达与长安马自达合并等消息捷报频传。现在，一汽马自达和长安马自达合并，几乎可以够说是意料之中。甚至在许多人看来，这是马自达在中国不可避免的一步。

为哪几个“二马变一马”备受外界期待？这次合并和世界汽车工业的趋势有哪几个紧密联系？马自达在中国销售失败的背后隐藏着哪几个秘密？《汽车预言家》试图从多个角度解读马自达中国业务调整背后的深刻秘密。

马自达注定是一个小而精的品牌。

一直以来，汽车行业都有这样一句话:丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究汽车。对于马自达，外界的印象似乎一直停留在技术研发上，从来没有把促进产品销售作为自己真正的发展目标。

事实也是如此。在《马自达设计的灵魂》的序言中写着“全球只有2%的消费者认可马自达汽车。”2%的比例虽然小，但实际操作起来并不容易。据相关数据显示，2020财年全年，马自达全球销量仅为120万辆，2018年销量峰值也仅为156.1万辆。到2021财年(2020年4月-2021年3月)，马自达只公布了产量，没有具体的销售数据。与大众和丰田每年数千万辆的销量相比，从销售数据来看，马自达在全球汽车制造商中只可以算是一个卸确牌。

与疲软的销量相比，马自达把全部精力都放在了技术研发上。当几乎所有车企都提出发展电动化，挺进涡轮时代时候，马自达依然走在自然吸气发动机的道路上，推出创驰蓝天发动机，高达14的压缩比让其动力毫不逊色，震惊了整个行业。

此外，马自达对转子发动机的研发从未停止过。由于各种因素，转子发动机在过去很长一段时间内没有出现在马自达的汽车产品中，但这并不意味着马自达放弃了转子发动机。相反，有些人甚至说，马自达卖汽车是为了筹集开发转子发动机的资金。现在，在碳中和目标的推动下，马自达希望开发氢燃料转子发动机，以便转子发动机可以够再次成为消费者的选择。

可见马自达在汽车行业是一个特殊的存在。就全球市场份额而言，不起眼的销量注定了马自达是一个卸确牌。同时，得益于不断的技术成就，马自达在市场上的地位只可以是“小而精”。

合资企业市场萎缩迫使马自达合并

鉴于马自达独特的品牌基因，它无法产生巨大的汽车销量，这种定位在全球和中国市场都很难改变。

虽然中国是世界上最大的汽车市场之一，但这并不意味着每个汽车品牌都可以在中国取得成功。作为一个“小而精”的马自达，并不适合作为中国传统的合资品牌来竞争汽车市场的销量。另外，目前的中国汽车市场已经不是合资汽车品牌的龙头，合资品牌市场已经趋于饱和。

数据显示，今年7月中旬，中国品牌乘用车市场份额达到46.4%，上升11.1个百分点，合资品牌份额有所下降。同时，与去年同期相比，合资品牌占比下降了近20%。

合资汽车品牌市场份额下降，主要原因是中国自主品牌发展过快。据《汽车预言家》报道，合资品牌在中国汽车市场的销量主要来自三大豪华品牌在中国的合资。如果去掉这部分，合资品牌在中国的占比就更小了。目前上汽大众销量在下滑，一汽大众也不尽如人意。相对较好的日系车在中国保持在丰田、本田、日产之间。

数据显示，今年前7个月，一汽马自达和长安马自达的批发量分别为22987辆和70335辆。其中，一汽马自达同比下降51.89%，长安马自达同比增长3.49%。一汽马自达和长安马自达都没有跑赢大趋势。

有专家甚至表示，在电动化、智可以化的发展趋势下，随着中国自主品牌的推广，合资品牌未来的减幅很可可以会大幅增加。在这种情况下，马自达等小众合资品牌无法生存。看来，长安马自达和一汽马自达合并也是大势所趋，马自达目前在中国市场别无选择。

日系车企整体整合。

两家合资公司的合并是马自达整合渠道、降低成本、调整业务的必然结果。但是马自达的自我整合并不是一个接一个的。《汽车预言家》发现，目前日本汽车企业三强，很多卸塞车品牌开始依附于他们，而且这种现象越来越明显。

据知道，早在2019年，丰田和铃木正式达成合作协议。双方互相购买股份，达成联盟。未来，他们将致力于自动驾驶技术的联合研究。事实上，铃木只是利用丰田来打开印度等市场。同样，三菱后面是日产。至于日系车企的发展，甚至有人预测，未来只剩下丰田、本田、日产三家为主。这可可以是一个夸张的描述，但日本三大汽车公司联盟已经形成:丰田-大发-日野-五十铃-富士重工-铃木-马自达，雷诺-日产-三菱-伏尔加和本田。

随着全球汽车行业的挑战越来越大，许多小型汽车品牌已经无力支付未来更大的成本来支付，尤其是在电动化和智可以化领域。长期持续的巨额投资影响了他们的正常运营。在这种形势下，马自达、铃木等小型车企只可以选择与汽车巨头共享，这是最简单的方式，也最有利于公司未来的发展。

车企之间看似简单的结盟，表面上是为了拓展市场，提高销量，共享技术。事实上，在日本这个特殊的国家，车企之间联盟的选择更大程度上受到财团的制约。据知道，日本近代所谓的六大企业集团中，三菱、三井、住友三大财团直接起源于财阀，而芙蓉、三和、全银三大财团则是模仿三大财阀而形成的“结义兄弟”。他们最终组成了日本六大著名财团。

日本六大财团中，汽车企业分属不同财团。在财团文化的影响和用处下，丰田与大发、日野、五十铃、富士重工和铃木合作，这代表了它们的财团或多或少有建议的合作利益。具体来说，三菱汽车和本田技术研究所属于三菱，丰田汽车属于三井财团，日产汽车属于富士财团。在建议程度上，不同企业通过“六大财团”形成了互助结构，同时可以够通过各自财团中的主银行体系和相互持股体系，减少内部损失或提供技术和资金上的帮助。